文／杜鹃
1936年一个留着难看小胡子的中年人催生了大众汽车公司，这个人就是阿道夫·希特勒。1934年年初，费迪南·波尔舍在德意志帝国政府汽车工业集团的资助下，创办了德国大众汽车厂的前身。1936年，德国政府提出一项集资计划，要所有工人为生产“像工人这样的大众也能买得起的汽车”集资。把德语VOLKSWAGEN搞成英语，就是FOLKS WAGON，即“群众汽车”，也就是我们常说的“国民车”。当时约有34万人入股，集资170万马克，这在当时是一笔很大的资金。1937年9月，大众汽车公司宣告成立。
1933年1月希特勒上台，当时德国只有富人才买得起汽车。为大众生产汽车可能是出于政治目的，具体原因忘记了，也没时间去查找，但显然1936年时，没有独裁者的支持，这么大的事是做不成的。大众公司介绍历史时对希特勒的回避也是个反证。从大众的网站上可以看到，公司历史从1934—1945年完全是个空白。一个11年内什么也没做的公司没有存在的理由。
大众腾飞
1938年10月公司正式成立，总部设在柏林，并生产出了第一辆甲壳虫。但二战使其民用生产不能延续，战争中为德军生产军用车辆。到1945年战争结束时，前来接管的英军面对的只是站在废墟上的几千名饥饿的德国员工（大众公司官方对此的描述为“1945年盟军解放了在厂内被迫劳动的工人”，这显然是不正确的，是德国人自已选择了大炮而放弃了黄油的）。战后，大众公司在修理盟军吉普车的同时，生产出第一批真正的民用甲壳虫汽车，并作为战争赔偿免费提供给盟军。对于这么一个烂摊子，负责接管的英国人毫无兴趣。于是在1948年元旦，一丝不苟且雄心勃勃的德国工程师诺德豪夫被任命为大众汽车厂厂长。不久，英国人放弃了接管。1948年7月底，大众总部迁往沃尔夫堡（狼堡）。从此大众公司踏上了起飞的跑道。
除了在管理和技术上的不断完善，大众汽车公司在产品创新上的活力使其在民办汽车业激烈的竞争中立于不败之地。大众汽车公司竞争力的一个突出的表现是，不断地推出新车型。1960年，在该公司的新车型中，大众总共推出1059种不同型号的新轿车和新运输车。1967年，全球汽车业一片萧条。为了吸引顾客，大众公司迅速推出了“省钱的甲壳虫”，售价只相当于一个工人两个月的工资。
1955年，大众公司年产量突破100万辆大关。这一年，大众汽车已出口到世界100多个国家和地区，西德轿车出口量的一半来自大众汽车公司。1972年2月17日，大众公司生产出第155.7034万辆甲壳虫轿车，这一产量打破了由美国福特汽车公司生产的著名廉价车，T型车（该车是国民车一词的来源）在1908－1927年间创下的单一型号轿车生产量世界纪录。1987年5月23日，在狼堡的大众公司生产出第5000万辆汽车，而整个联邦德国的人口也不过5700万。
继“甲壳虫”之后，大众汽车厂又成功地推出了大众帕萨特、奥迪100和高尔夫等新型车。特别是高尔夫型车，由于采用新构思、新技术且价格低廉，因此它问世后不久就倍受德国人的青睐。1974年，高尔夫投产31个月后就突破了100万辆大关。1987年6月22日，生产出第900万辆高尔夫车。正如大众汽车公司最著名的那句广告语所说的那样：“我们知道，顾客需要什么。”
1979年大众捷达（即现在满街跑的那种中国捷达）上市，大众公司同年派出了大型代表团来中国考察汽车的生产情况。1982年，雄才大略的卡尔·哈恩博士出任大众汽车公司第7任董事长。这位以前负责营销事务的董事长一上任便以其独特的眼光注意到了遥远东方市场刚刚开放的中国。在1982年11月底，大众汽车公司签订了合资成立上海大众汽车有限公司的协议，捷足先登了汽车市场的新大陆——中国。大众做出这一历史性的英明且高瞻远瞩的决定仅用了几个月的时间，而就在此之前，鼠目寸光的日本人却刚刚由于对中国市场不屑一顾而离开了。
1984年，哈恩董事长亲自参加了在上海安亭举行的上海大众汽车厂奠基典礼。1985年9月，上海大众汽车有限公司正式开业，到1995年年底形成年产15万辆轿车的生产能力。大众汽车公司又在1988年与中国长春第一汽车厂签订许可证转让协议．生产奥迪100，其后又于1991年签订了第二个合资合同，成立一汽—大众汽车有限公司，生产捷达轿车与都市高尔夫轿车。1993年4月，大众公司董事会全体会议第一次不在德国举行，而特地到中国的上海举行，其意昧极为深长。
麾下干将
这几年的大众可是让人们大跌眼镜，就连保时捷、布加迪威龙、兰博基尼这些大名鼎鼎的跑车品牌都在大众旗下，何其夸张的阵型，就连卡车大牌斯堪尼亚，超级摩托车品牌杜卡迪都属于大众。只要是车的行业，就会有大众集团的身影。
大众集团在2012年完成了对杜卡迪摩托车、MAN卡车和保时捷跑车的收购或股份增持，集团旗下品牌已扩充到12个之多。大众CEO文德恩在接受《德国商报》采访时称，12个品牌已经够用了，大众集团近期不会再继续收购或增持其它品牌，注意力将转移到品牌运作中。
2012年的8月1日，大众花了44.9亿欧元收购了保时捷余下50.1%的股份，让这家全球知名跑车厂商成为自己的全资子公司。有意思的是，几年前保时捷差点完成对大众集团的收购，后因经济危机导致的跑车市场缩小资金不足而作罢。在这之前的6月份，大众集团还购入德国MAN公司75%股份，7月份旗下品牌奥迪则收购了意大利摩托车品牌杜卡迪。
之前有传言称，大众集团要大规模进入东南亚市场，并计划收购马来西亚品牌宝腾以对抗日、韩厂商在此地区的霸主地位。此次采访中文德恩首次公开否认了收购计划，他还说虽然东南亚市场很重要，但并非一定要靠收购当地品牌完成进军。
其实大众集团要忙的事还有很多，包括如何协调众多品牌间的定位，技术共享，市场运作等众多方面，因此不会考虑新收购计划。仅目前，大众就需要计划如何把保时捷引入集团运作，并协调旗下两大卡车品牌Scania和MAN的关系。不过文德恩同时承认，他一直对菲亚特旗下的阿尔法罗密欧品牌有浓厚兴趣，只是现在实在无暇顾及。
目前，大众集团旗下共有12大品牌，包括大众汽车、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。这些品牌几乎涵盖了所有车型，而且每个品牌在其市场中都占据相当重要的位置。
会不会由于太庞大反而跌入万劫不复的经济问题，这么大型的管理是需要多么高效稳健的操作，虽说德国人很聪明，可是，大众也曾陷入被收购的行列，足球中的皇马也因大牌过多而没有想象中的豪华阵营那么有力量，那么大众新集团呢？